武漢首次實施大橋護欄撞擊試驗

你能想象時速100公里的汽車撞向長江大橋護欄時的驚險局面嗎？記者6月11日得悉，為提升大橋護欄平安性能，武漢對行將裝置在青山長江大橋上的護欄停止了實車撞擊實驗。

　　這是全省第二座、武漢首座長江大橋停止護欄實車撞擊實驗。去年5月，石首長江大橋曾悄然停止相似實驗。

　　由武漢市交投集團投資建立的青山長江大橋是武漢四環線的重要過江通道，為提升平安通行程度，該橋將裝置防護等級為六級(SS級，更高等級為八級)的梁柱式鋼護欄。

　　據引見，大橋兩側位于伸縮縫處的護欄跨徑達3.04米(全橋有8處)，是大橋防護才能更單薄的中央，固然護欄設計防護等級為SS級，但實踐抗撞擊才能并不知曉。2018年重慶公交車墜江悲劇發作后，武漢青山長江大橋建立有限公司決議對大橋伸縮縫護欄停止實車撞擊實驗。

　　撞擊實驗前，第三方實驗單位——北京華路安交通科技有限公司依據模仿實驗數據，提出優化護欄設計，包括將護欄高度從1.57米進步到1.66米；將方管橫梁改為矩形橫梁，以改善橫梁受力等。

　　據透露，今年4月初，青山長江大橋項目部在北京某專業檢測場地，模仿高速公路行駛條件，組織了轎車、大客車和大貨車3場測試。

　　測試時，只見1輛1.5噸的小轎車、1輛18噸的大客車和1輛載重33噸的大貨車，分別從一條陡坡上高速爬升下來(無人駕駛)，以20度角度撞向橋側近50米長的護欄，撞擊時速度分別到達100公里/小時、80公里/小時和60公里/小時。

　　令人驚奇的是，3輛車均未發作側翻，車體未呈現嚴重毀壞，車輛仿佛被一股宏大的力氣一下子“拽”回到正常的行駛方向，護欄也未呈現斷裂等較大傷害。

　　據引見，護欄設計既要確保有較強的剛度，抵御重載車沖擊，還需求有足夠的韌性，遭到撞擊后可以適度變形，吸收撞擊能量，對車輛、司乘人員構成有效維護，同時具備較好的導向功用，防止二次事故的發作。“依據相關規范，大貨車貨廂底板更大高度為1.57米，護欄高度增加9厘米，可有效降低貨廂墜江的概率；改動橫梁截面外形，則能夠有效加強護欄韌性。”北京華路安交通科技公司總經理閆書明剖析。“實驗到達了預期目的，護欄防護性能契合國度平安規范。”中鐵大橋院青山長江大橋設計代表胡輝躍表示，這為青山長江大橋通車后平安運營提供了有力保證，也為后續橋梁防撞護欄設計提供重要的根據，對全國在建長江大橋護欄設計施工具有重要意義。

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