公路護欄網安裝施工在高速公路上的設置原則

　　公路護欄網安裝在高速公路上的設置原則

　　公路護欄網安裝在高速公路上的設置原則,高速公中兩側都要安裝護欄網產品,在一般公路沿線兩設置護欄。一般設置在有可能發生嚴重事故的地方,路側護欄設置原則是根據公路等級、交通量、車輛組成和路側特征等因素及參照標準、規范的要求而確定的。根據《高速公路交通安全設施設計及施工技術規范》（JTT074-94）的規定其設置原則。

　　護欄網的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄三類。柔性護欄一般指的是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結構。這是一種以數根施加了初拉力的纜索固定于支柱上的結構，它主要依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞吸收能量。纜索在彈性范圍內工作，基本上不需更換。這種護欄形式美觀，車輛行駛時沒有壓迫感，但視線誘導效果差。剛性護欄一般指的一種連續的梁柱式護欄結構。這是一種用支柱固定的梁式結構，依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞。梁式護欄按不同的結構可分為W型波形梁護欄、管梁護欄、箱梁護欄等數種。它們均具有一定的剛度和韌性，通過橫梁的變形吸收沖撞能量，損壞部件容易更換，具有一定的視線誘導作用，外形美觀。

　　剛性護欄一般指的是一種基本不變形的護欄結構。這是一種具有一定斷面形狀的水泥混凝土墻式結構，依靠汽車爬高、變形和摩擦來吸收碰撞能量。剛性護欄在碰撞時不變形，幾乎不會被損壞，維修費用很低，但對車輛行駛有壓迫感，在寒冷地區使用容易積雪。公路護欄網進行表面防腐處理,到目前為止,安平地區生產護欄網的生產企業,對護欄表面處理主要是兩種:一種是浸塑;一種是熱鍍鋅。對護欄網的網片進行浸塑處理是一種塑料涂覆工藝,浸塑處理根據是否需要加熱分為熱浸塑和冷浸塑,按照浸塑的原材料來分又可以分為液體浸塑和粉體浸塑，對應的加工分為液體浸塑加工和粉體浸塑加工，冷浸塑的設備一般是作坊式的，熱浸塑因為需要長期加熱，一般的小型工廠采用冷浸塑,浸塑可分為幾種顏色：墨綠、草綠、黃色、藍色等。對護欄網的網片采用熱鍍鋅是由較古熱鍍方法發展而來的，自從1836年法國把熱鍍鋅應用于工業以來，已經有一百四十年的歷史了。然而，熱鍍鋅工業是近三十年來伴隨冷軋帶鋼的飛速發展而得到了大規模發展。

　　熱鍍鋅板的生產工序主要包括：原板準備→鍍前處理→熱浸鍍→鍍后處理→成品檢驗等。按照習慣往往根據鍍前處理方法的不同把熱鍍鋅工藝分為線外退火和線內退火兩大類，即：濕法（單張鋼板熱鍍鋅法）；線外退火單張鋼板熱鍍鋅法；熱鍍鋅惠林（Wheeling）法（帶鋼連續熱鍍鋅法）；線內退火森吉米爾（Sendzimir）法（保護氣體法）改良森吉米爾法；美鋼聯法（同日本川崎法）；賽拉斯（Selas）法；莎倫（Sharon）法目前對護欄網的網片采用熱鍍鋅也有幾十年了,

　　對護欄網進行熱鍍鋅的優點在于防腐年限長久，適應環境廣泛一直是很受歡迎的防腐處理方法。熱鍍鋅的防腐年限久遠，但是在不同的環境中防腐年限不一樣：

　　熱鍍鋅原理：將鐵件清洗干凈，然后溶劑處理，烘干后浸入鋅液中，鐵與熔融鋅反應生成一合金化的鋅層，其流程為：脫脂--水洗--酸洗--助鍍--烘干--熱浸鍍鋅--分離--冷卻鈍化。熱鍍鋅的合金層的厚度主要取決了鋼材的硅含量等化學成份，鋼材的橫截面積大小，鋼材表面的粗糙程度，鋅鍋溫度，浸鋅時間，冷卻快慢，冷軋變形等。

　　是否要對公路護欄網進行熱鍍鋅處理

　　護欄網處理費用紙：熱浸鍍鋅防銹的費用要比其他漆料涂層的費用低；持久耐用：在郊區環境下，標準的熱鍍鋅防銹的厚度，可保持50年以上而不必修補；在市區或近海區域，標準的熱鍍鋅防銹層則可保持20年而不必修補；公路護欄網具有可靠性好：鍍鋅層與鋼材間是冶金結合，成為鋼表面的一部份，因此鍍層的持久性較為可靠；鍍層的韌性強：鍍鋅層形成一種特別的冶金結構，這種結構能承受在運送及使用時受到機械損傷；全面性保護：鍍件的每一部分都能鍍上鋅，即使在凹陷處、尖角及隱藏處都能全面地受到保護；安裝護欄網具有省時省力：鍍鋅過程要比其他涂層的施工法更快捷，并且可避免安裝后在工地上圖刷所需的時間。熱鍍鋅表面為白色上鋅量很大價格稍貴一般來說，用浸塑護欄網的還是比較多顏色多樣而且防腐性能也不錯。公路護欄網是防止車輛越過護欄所在位置，以避免出現更嚴重的交通事故損失或者人員傷亡。對于中央分隔帶護欄，分隔對向車流，以免與對向車輛相撞；對于路側或橋側護欄，防止車輛墜落陡崖、河流、湖海，或者與路外障礙物等相撞。

　　公路護欄網立柱位置的確定:首先在路緣石上用記號筆根據立柱間距做橫線，然后用測量儀器根據路緣石、路肩的邊線擬合段落得整體平順線形，再用線繩和釘子順路方向上布置局部線，反復調整線形，盡可能符合整體線形，更后在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，作為樁位的中心，在打入立柱時，嚴格按立柱距十字線打入，以保證立柱在縱向上的基本順直度。在打樁機導桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當樁錘下落到記下的位置時就說明立柱高度達到了設計要求。單施工中由于路緣石頂面存在不等的高程偏差，個別偏差值較大，反映到立柱頂面使其線形不平順，需要對立柱高度進行校正，這將花費額外的費用和時間。因此，打樁錢應對立柱的頂面高度進行預控，方法如下：首先測量路緣石的頂面標高，利用計算機對測量結果進行曲線擬合，參考路段整體路面縱曲線，形成整體平順曲線，計算路緣石頂面高程頂面高程調整值。

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