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發(fā)布時(shí)間:2021-03-30 14:20:41 來(lái)源:安平正辰網(wǎng)欄 訪問(wèn):10414次
交通護(hù)欄一般按用途分,有高速公路護(hù)欄、鐵路護(hù)欄、機(jī)場(chǎng)護(hù)欄、港口護(hù)欄及城市道路護(hù)欄。
按結(jié)構(gòu)分,有隔離柵和波形梁防撞板;按涂裝方法分,有噴塑護(hù)欄和浸塑護(hù)欄;按所用粉末涂料分,有熱固性粉末護(hù)欄和熱塑性粉末護(hù)欄。一般情況下,常按用途分類。
1、 高速公路護(hù)欄
從20世紀(jì)90年代起,我國(guó)高速公路從無(wú)到有,蓬勃發(fā)展,到2015年止,我國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)456萬(wàn)km,其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到12.5萬(wàn)km,高速公路已超過(guò)美國(guó),居世界首先。到2020年,我國(guó)還將新建高速公路約3萬(wàn)km。
高速公路具有全封閉、高速度、省時(shí)間、交通事故少、運(yùn)輸費(fèi)用低等特點(diǎn)。
但是,由于速度快,必須在道路兩側(cè)進(jìn)行封閉隔離,以免人、畜和其他車輛干擾。兩側(cè)封閉,一般都用隔離柵,在高速公路的內(nèi)部上行和下行道兩邊要用防撞護(hù)欄板封閉。
此外,在道路中間還需安裝防暈板。目前用的隔離柵幾乎全部為熱塑性粉末浸塑涂裝,而防撞波形板多數(shù)用熱固性粉末噴塑涂裝,也有一部分波形梁用熱塑性粉末浸塑生產(chǎn)。
2、 鐵路護(hù)欄
截至2015年,我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到12萬(wàn)km,僅次于美國(guó)(22萬(wàn)km),其中高鐵1.9萬(wàn)km,已超過(guò)美國(guó)。到2020年我國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到3萬(wàn)km,覆蓋80%以上的大城市。
鐵路隔離柵更初是由于火車撞牛造成車輛出軌、人員傷亡而引起重視的。我國(guó)鐵路六次大提速,從時(shí)速幾十km提到一百多km以上,動(dòng)車組時(shí)速達(dá)200多km,現(xiàn)在高鐵時(shí)速達(dá)300多km。
鐵路護(hù)欄大多數(shù)使用鋼絲焊接加邊框的隔離柵,為了增加牢固性和安全性,也為了更加美觀,北京鐵路局設(shè)計(jì)了用扁鋼壓制成異型筋,用矩形鋼管焊成類似鐵藝形狀的護(hù)欄,鐵路護(hù)欄多用墨綠色熱塑性粉末浸塑。
而立柱有采用鋼筋水泥柱用離心澆注方法成型,異常堅(jiān)固,也有用方管作立柱的。
3、航空機(jī)場(chǎng)及河運(yùn)港口護(hù)欄
機(jī)場(chǎng)是更早采用浸塑隔離柵進(jìn)行封閉防護(hù)的。我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)有200多個(gè),軍用機(jī)場(chǎng)也采用隔離柵加刀片網(wǎng)封閉。
機(jī)場(chǎng)是各地域的空港門戶,通往機(jī)場(chǎng)的迎賓大道,也多用浸塑隔離柵封閉。港口,特別是沿海港口,由于鹽霧侵蝕,采用浸塑隔離柵耐蝕性能較好。
4、 城市道路護(hù)欄
以往城市道路護(hù)欄形狀簡(jiǎn)陋,防腐性能差,隨著粉末涂裝的發(fā)展,已普遍應(yīng)用浸塑護(hù)欄,特別是大中城市,目前除不銹鋼護(hù)欄外,大部分采用浸塑護(hù)欄。
交通護(hù)欄作為一個(gè)大類,其中包括了我們常見(jiàn)的城市道路護(hù)欄。
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